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珠海港口“海铁联运”格局成型

编辑:合肥四方通运输公司  时间:2015/01/26  字号:
摘要:珠海港口“海铁联运”格局成型

海铁联运”格局的正式成型,也为珠海的港口物流发展带来新的机遇。据了解,作为珠海港口物流发展的龙头,珠海港接下来将沿着广珠铁路北上拓展湖南、贵州、江西等“泛珠”区域腹地,进一步推动区域物流中心、21世纪海上丝绸之路重要节点的建设。

  2015年1月19日,广珠铁路高栏港疏港铁路(以下简称“疏港铁路”)一期运营已经满月。在过去一个月的时间里,高栏港鑫和码头每天通过疏港铁路发出2列火车、约5200吨货物直接接驳广珠铁路,运往韶关、湖南等地,企业的成本也得到显著下降。

  疏港铁路,被誉为珠海实现“海铁联运”的“最后一公里”,在其投入运营后,越来越多企业的货物可以直接从码头装上火车接驳广珠铁路,使货物运输效率提升,企业物流成本下降。

  “海铁联运”格局的正式成型,也为珠海的港口物流发展带来新的机遇。据了解,作为珠海港口物流发展的龙头,珠海港接下来将沿着广珠铁路北上拓展湖南、贵州、江西等“泛珠”区域腹地,进一步推动区域物流中心、21世纪海上丝绸之路重要节点的建设。

  进展 集装箱装车站下月完成建设

  2012年底,广珠铁路正式通车。这条以货运为主的铁路,其终点站高栏港站与各码头仍有距离,货物经海运抵达高栏港码头后,还需由汽车转运到高栏港站,再装上火车运往全国各地。这一中转,不但降低了货运效率,也增添了企业成本。

  以秦发码头为例,疏港铁路未开通前,通过海运进入码头的煤矿如需要发运至粤北、湖南等地区,需要通过汽车先将煤矿运至疏港铁路临时货站,再进行装车进入广铁铁路。“这样一来,每一吨煤矿的成本起码增加了2—3元,而且还增加了运输过程中的损耗,效率较低。”珠海秦发港务有限公司货运业务部负责人说。

  为解决这一瓶颈,珠海规划建设了疏港铁路,共分五期建设。最先投入运营的一期工程主要连接神华码头、鑫和码头和秦发码头,是高栏港煤炭和矿石运输的主要通道。“目前,一期工程三个码头的装车楼均已建设完毕,待三个码头的装车系统完善后,便可真正实现高效装车。”珠海城铁投资有限公司副总经理戴秀超说。

  此外,为进一步提升高栏港集装箱装卸效率、降低物流成本,城铁集团启动了高栏港铁路集装箱发运装车站建设,该站点紧连着珠海港高栏港务有限公司和高栏国际码头。“如果一切顺利,工程将于下个月完成。”戴秀超告诉记者,此前由于天气等原因工程暂停了一段时间,如今工程恢复正常进度,待工程完成后将马上投入使用。

  据了解,集装箱装车站的建设将对疏港铁路一期形成补充。疏港铁路一期途经国际码头和港务公司,但是由于没有集装箱装车站,上述两个码头的集装箱货物均不能用上疏港铁路,而是通过拖挂车转运至高栏港西站,这样一来无疑增加了集装箱运输成本。装车站的建设,将直接解决这一问题,从而充分发挥疏港铁路的作用。

  变化 部分码头一年最多省800万元

  在疏港铁路建设完工前,为降低三大码头的货物运输成本,城铁集团在临港东路上建设了一个临时货物站场,但由于站场较小,每天只能转运3列火车的货物,鑫和码头、秦发码头的大量货物仍不得不采用汽车运输的方式进行转运。

  目前,疏港铁路一期工程服务的三个码头正在建设码头皮带廊系统,该系统建成后,位于码头的疏港铁路装车楼将实现进料、下料、列车运行联动,码头货物将通过皮带廊系统直接装车,从而无缝接入铁路网络分销到全国各地。

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